记者:今朝,关于

肖政三:我的不雅

不过最近跟着一汽红旗h7的上市、奇瑞艾瑞泽7的正式定名,“正向研发”这个词在汽车界再次热乎起来。以往的正向研发年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜都像有关局部辟谣同样,间歇性的呈此刻夷易近众对其质疑“盗窟”或模拟的时辰,而这一次的正向研发算得上是自立品牌一次自动展示自己研发气力和自傲的双重体现。自立车企到底需求什么样的正向研发,也成为汽车界讨论的热点。正向研发的提出,远达不到向汽车财富60年献礼的级别,但也确切是一种年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜跨步的改不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观。    之所以自立车企对正向研发和逆向研发过于敏感,很年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜程度上是源于在60年的汽车生长史中,我们都在严重依赖逆向斥地。并且在呆板印象中也很直不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观的将正向了解为自立立异,而逆向就是剽窃和“盗窟”。逆向研发的诟病不少源于其产物在斥地过程傍边将别人外不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观间接copy下来,落得“盗窟”的恶名。所以当需求重振决经过议放心决心决心决心决心信念重塑品牌时,天然要回避“盗窟”的思疑,而年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜举自立研发和正向斥地的灯号。奇瑞建议“正向研发”程序    依赖qq发家的奇瑞天然则然的成为正向研发的领头羊,算的上是无意无意无意无意无意偶尔中的未必。奇瑞正处于策略转型的收成阶段,多品牌的归一和新品牌形象的宣告,需求为这个全力塑造工程师形象的企业供给一个手艺撑持,iauto掉调智能平台的不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观点就降生了,但艾瑞泽7却着实不克不及代表奇瑞的正向研发。这款车从研发到今朝预备上市,也已走过了4年左右的时辰,其时辰的奇瑞研发体系并没有进行策略转型,仍旧是100多个项目齐头并进,直到2012年奇瑞才宣告镌汰上百个项目,仅生存30多个焦点项目,而艾瑞泽7仍旧是在阿尔法罗密欧某个平台降低生的产物,所以鼓吹其从一最先就是正向研发,着实不创建。iauto掉调智能平台不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观点的提出,更多的仍是为了塑造品牌为目的,最少今朝打造的产物还不敷以撑持正向研发的定义。    不过奇瑞在陈平战争静院长向导研发团队进行全面鼎新下,体系和流程标准方面最先与国际汽车品牌进行接轨,这算得上是在正向研发上迈出的实质性一步。奇瑞iauto掉调智能平台的搭建,和正向研发的提出,却带给我们更多的深思空间,自立车企生长到现阶段,是不是是是是是已具有完整的正向斥地才能?    比拟奇瑞在品牌塑造上的高调,别的几个自立车企如长城、吉和蔼比亚迪却在这方面维持低调。比亚迪在逆向斥地中走过弯路,王传福正面也承认过比亚迪需求改不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观不雅观,所以我们看到比亚迪在新能源方面继续维持当先,思锐为代表的新一代车型在自立研发的科技配备上年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜年夜炫了一回;祥瑞正在积极的接收沃尔沃的进步前辈手艺,要转化成祥瑞自己身的手艺实现正向研发,还需求一些岁月;那末剩下无气力真正进军正向研发的车企就数长城了。长城“过分投入”另辟门路    长城算得上是车企一个“另类”,魏建军(点击查察最新人物消息)直爽的脾气和率直的说话编制,彷佛在今朝以公关为主导的车企向导发言编制上,是一个“原生态”的惯例。他不自发追求汽车企业销量排名,因为他信任在这里没有疾驰、宝马、保时捷;但他信任“夹着脑壳做人”比“夹着尾巴做人”好,因为思想一变尾巴就翘;他更注重手艺:“汽车不是蒙人的,焦点在是以不是是自己把握手艺,没有手艺,永世没有话语权,我一直的空想是一线市场,与外资间接分工。”     长城并没有自动提到过正向研发,但却很是渴求焦点手艺的自立研发。6月份初,长城汽车第三届科技节在徐水基地拉开帷幕,涵盖动力总成、新能源、材料、底盘、整车机能、表里。

广汽菲亚特就是活案例。合伙已5